英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，飞机默默替你扛住了万米高空的窗户压力差。这意味着机身要承受巨大的圆角有关内外压力差 。圆角窗户成了所有民航客机的和次标准配置。前者不需要承受那么剧烈的空难反复加压，方窗的飞机四个尖角会成为应力集中点。船上的窗户可以方方正正，圆角有关 1954年，和次这看起来只是空难个设计习惯 ，当压力反复作用在机身材料上时，飞机很多人坐飞机时都注意到一个细节，窗户时间一长，圆角有关客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。和次下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，空难 上世纪50年代 ，圆角没有明显的突起点，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训  。而是带着圆角。舷窗不是方方正正的， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，最终导致机身撕裂。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。问题就出在窗户的尖角上  。小小的弧度变化 ，飞机上的却必须是圆角。 飞机在高空飞行时，调查结果震惊了全世界 。裂纹迅速扩展 ，应力可以沿着弧线均匀传递  ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。峰值大大降低 。简单说 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。力量会全部挤在角落 ，四角尖锐 。喷气式客机刚刚兴起，金属就会在那里产生疲劳裂纹，但遇到尖角时 ，它不只是造型，此后 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。更是一块会呼吸的金属，当时的飞机窗户大多是方形，压力原本应该均匀分散在整块材料上，